Il n’y a pas d’intérêt à acheter neuf en Allemagne.
Comparativement à la France, le prix d'achat TTC y est légèrement inférieur (de 500 à 2000 € environ selon les versions). Mais les véhicules y sont aussi nettement moins bien équipés : ainsi, la "radio-cd delta" ou la roue de secours sont en option, même sur la version "Highline" ! Chose assez incroyable pour un véhicule de ce prix...

Du coup, si l’on compte les frais de transport, les nombreux frais administratifs là-bas puis en France et toutes les nombreuses démarches d’homologation à faire en Allemagne (en Allemand courant, devant des guichets de fonctionnaires, avec des gens qui poussent derrière !) puis ici (DRIRE, Préfecture, Conformité, Mines, etc...) et le temps que ça prend, le jeu n’en vaut pas la chandelle.

3) Acheter neuf en France :

Ce n’est pas obligatoirement la solution à laquelle on pense en premier.
S’il y a moyen de faire une bonne affaire d’occasion, autant ne pas se priver !

Puis on se rend parfois compte (du moins jusqu'à maintenant car, plus la France achètera de Multivan plus dans le futur cela changera) que les annonces de vrais particuliers sont rares et disséminées sur tout l’hexagone !
Et que ceux-ci sont gourmands et ne proposent pas souvent exactement les options que l’on désire.

Certains disent aussi qu’il est prudents de ne pas acheter les premiers modèles de T5 sortis car, au début, certains moteurs auraient eu des problèmes et certains faisceaux électriques étaient joueurs !...
(Il circule sur le net l'histoire d'un gars qui n'a pas eu de chance : sa clim est tombée en panne en même temps que ses portes latérales électriques s'ouvraient toutes seules !).

Alors on regarde chez les concessionnaires (il est conseillé d’en faire plusieurs et de les mettre anonymement en concurrence !) et on s’aperçoit d’une chose étonnante :

Ce véhicule est vendu dans le réseau utilitaire où les vendeurs sont contraints à des ristournes drastiques sur des véhicules deux fois moins chers mais achetés tous les ans par poignées par des entreprises qui dictent presque leurs lois !

Les vendeurs ont alors plaisir à vendre un véhicule différent, beau et rare (et cher) avec la vente duquel ils vont faire une commission sympathique et étonner leurs supérieurs !

Ils savent que ce véhicule en concession va attirer l’oeil de futurs clients, voire les patrons des entreprises qui achètent du Caddy par cagettes !

Et sans doute que Volkswagen ne voit pas d’un mauvais œil une dissémination sur les routes d’un de leurs vaisseaux amiraux méconnus.
Cette “publicité itinérante” pour un produit non promu... vaut bien une ristourne sans doute !

Du coup, si l’on négocie bien, on se retrouve avec un véhicule magnifique, neuf, calé exactement sur son cahier des charges personnel, à un tarif canon (surtout pour du VW, pas très connu pour ça)... et qui enterre carrément au plan rapport Qualité + Fiabilité + Habitabilité / Prix, les Espaces haut de gamme, les rustiques et petits “Grand Voyager”,  les Trafic “Generation”, les Viano peu réputés pour leur fiabilité et autres rares concurrents.

Par ailleurs, le Multivan peut être codé "Camionnette" (VU) ou "Break" (VP) sur sa carte grise (comme le California qui peut aussi être classé en "Camping-car"). Les garages "Utilitaires" qui le vendent ont tendance à le déclarer "Camionnette" par habitude. Ceci peut avoir des avantages fiscaux, financiers ou professionnels mais implique normalement des contrôles techniques un peu plus fréquents. Acheter neuf son Multivan est donc un bon moyen de préciser à son concessionnaire, avant les démarches en préfecture, que l'on souhaite une carte grise "VP", si c'est le cas. 

Il n’y a plus ensuite qu'à attendre entre deux et trois mois (quand même...) entre la commande et la livraison, à moins que par chance un véhicule en stock sur parc vous convienne.